I) izejas spiediens ir gandrīz vienāds ar ieplūdes spiedienu, un spiediens netiek samazināts
Šī kļūmes parādība izpaužas kā: spiediena samazināšanas vārsta ieplūdes un izejas spiediens ir gandrīz vienāds, un izejas spiediens nemainās līdz ar spiediena regulēšanas roktura rotācijas regulēšanu. Cēloņu un problēmu novēršanas metodes ir šādas.
1. Tā kā galvenā vārsta virsotnes pamatne ir iestrēgusi galvenā vārsta kodola malās vai vārsta virsotnes apgriezienos vai netīrumi ir iestrēguši spraugā starp galvenā vārsta kodolu un vārsta korpusa caurumu, vai tāpēc, ka formas un pozīcijas pielaide no galvenā vārsta kodola vai vārsta caurums pārsniedz pielaidi pie maksimuma. Lielās atveres dēļ eļļa nesamazina spiedienu. Šajā laikā, saskaņā ar iepriekšminēto situāciju, vārsta cauruma un vārsta kodola precizitātes atcelšanas, tīrīšanas un labošanas metodes var izmantot, lai to novērstu.
2. Tā kā galvenā vārsta kodols un vārsta caurums ir pārāk stingri, vai vārsta caurums vai vārsta kodols tiek raupjš montāžas laikā, vārsta kodols ir iestrēdzis maksimālajā atveres stāvoklī. Šajā laikā var izvēlēties saprātīgu plaisu. J veida spiediena samazināšanas vārsta atbilstošais klīrenss parasti ir 0. 0 07 ~ 0,015 mm. Pirms saskaņošanas vārsta caurums var būt pareizi samalts, un pēc tam vārsta kodolu var saskaņot.
3. Galvenā vārsta kodola vai vārsta sēdekļa cauruma īss slāpēšanas caurums ir bloķēts, un tiek zaudēta automātiskās regulēšanas funkcija. Galvenais vārsta atsperes spēks nospiež galveno vārstu līdz maksimālajai atverei, nonākot taisni bez šķēršļiem, un ieplūdes spiediens ir vienāds ar izejas spiedienu. Slāpējošo caurumu var izpūst ar φ1.omm tērauda stiepli vai saspiestu gaisu, un pēc tam notīrīt un saliktu.
4. J veida spiediena samazināšanas vārsta slāpēšanas daļai ar slāpēšanas caurumu tiek iespiests galvenā vārsta kodols, un lietošanas laikā to var izskalot nepietiekama traucējuma dēļ. Pēc izskalošanas eļļas ieplūdes kameras un eļļas izejas kameras spiediens ir vienāds (bez slāpēšanas), un vārsta serdes augšējā un apakšējā spēka laukumi ir vienādi, bet eļļas izplūdes kamerā ir atspere, tāpēc galvenais vārsta kodols vienmēr ir maksimālā atveres stāvoklī, tāpēc izplūdes spiediens ir vienāds ar ieplūdes spiedienu. Šajā laikā slāpējošā daļa ar nedaudz lielāku ārējo diametru ir jāpārārstē un jāpārspiež galvenā vārsta kodolā.
5. JF tipa spiediena samazināšanas vārstam, izejot no rūpnīcas, eļļas notekas caurumu bloķē ar eļļas spraudni. Kad eļļas spraudnis netiek izskrūvēts un izmantots, galvenā vārsta serdes augšējā kamera (atsperes kamera) ir ieslodzīta ar eļļu, izraisot galveno vārsta kodolu pie maksimālās atveres, nesamazinot spiedienu. J tipa cauruļveida vārsts ir tāds pats. Ja J veida plāksnes vārsts ir paredzēts montāžas plāksnes uzstādīšanai, nepievienojot L portu ar eļļas baseinu, šī parādība notiks arī.
6. J veida cauruļveida vārstiem ir viegli uzstādīt vārsta pārsegu nepareizā virzienā (nepareizas 90 grādu vai 180 grādu) laikā un salabot, lai ārējā eļļas noplūdes ports tiktu bloķēts un eļļu nevar izvadīt, izraisot tādu pašu eļļu, kurai ir samazināta spiediena spiediens, kas galvenajam vārstam izraisa maksimālu atveres spiedienu. Remontējot, vienkārši uzstādiet vārsta pārsegu pareizajā virzienā.
7. JF tipa spiediena samazināšanas vārstiem, kad augšējais pārsegs ir uzstādīts nepareizā virzienā, tiks pievienots izejas eļļas caurums un eļļas noplūdes caurums, kā rezultātā netiks samazināts spiediens, kas arī jāatzīmē.
(Ii) izejas spiediens ir ļoti zems, un spiediens nevar paaugstināties, pat ja spiediens, kas regulē roku riteni
1. Spiediena samazināšanas vārsta ieplūdes un izplūdes eļļas portus ir savienoti apgriezti: plāksnes vārstiem montāžas plāksnes konstrukcija ir nepareiza, un caurules vārstiem caurules savienojums ir nepareizs. J tipa spiediena samazināšanas vārsta ieplūde un izeja ir tieši pretēja Y tipa atvieglojuma vārsta līmenim. Lietojot, lūdzu, pievērsiet uzmanību tērauda zīmogu zīmēm (PL, P2, L utt.), Kas atrodas pie vārsta eļļas porta vai pārbaudiet hidraulisko komponentu produktu katalogu. Neprojektējiet un nepievienojiet nepareizi.
2. Eļļas ieplūdes spiediens ir pārāk zems. Pēc spiediena samazināšanas vārsta serdes droseļvārsta pieslēgvietas spiediena izlaide no eļļas izejas ir vēl zemāka. Šajā laikā ir jānoskaidro zema eļļas ieplūdes spiediena iemesls (piemēram, kļūdains ir pārplūdes vārsts).
3. Spiediena samazināšanas vārsta pakārtotās ķēdes slodze ir pārāk maza, un spiedienu nevar noteikt. Šajā laikā jūs varat apsvērt droseļvārsta savienošanu virknē, kas atrodas lejup pa straumi no spiediena samazināšanas vārsta, lai atrisinātu problēmu.
4. Pilota vārsts (konusa vārsts) un vārsta sēdekļa pārošanās virsmai ir slikts kontakts, un tie nav cieši netīrumu aiztures dēļ; Vai arī pilota konusa vārstam ir nopietnas skrambas, vārsta sēdekļa pārošanās caurums ir ārpus apaļas, un ir sprauga, kas izraisa pilota vārsta kodolu un vārsta sēdekļa caurumu, lai tā neiederas.
5. Izjaukšanas un remonta laikā trūkst konusa vārsta vai konusa vārsts nav uzstādīts vārsta sēdekļa caurumā. Šajā sakarā var pārbaudīt konusa vārsta montāžu vai necaurlaidību.
6. Garo slāpēšanas caurumu galvenā vārsta kodolā bloķē netīrumi, un eļļa P2 kamerā nevar ieplūst galvenā vārsta atsperes kamerā caur garo slāpēšanas caurumu E. Eļļas izejas kameras P2 atgriezeniskās saites spiedienu nevar pārnest uz pilota konusa vārstu, liekot izmēģinājuma vārstam zaudēt regulējošo iedarbību uz galvenā vārsta izejas spiedienu. Pēc slāpēšanas cauruma bloķēšanas galvenais vārsts P. Kamera zaudē eļļas spiediena P3 iedarbību, padarot galveno vārstu par tiešas darbības priekšmetstikliņa vārstu ar ļoti vāju atsperes spēku (tikai galvenā vārsta līdzsvara atspere). Tāpēc, kad eļļas izejas spiediens ir ļoti zems, līdzsvara atsperes spēku var pārvarēt, lai aizvērtu spiediena samazināšanas vārsta droseļvārsta ostu līdz ymin, lai eļļas ieplūdes spiediens P1 būtu ievērojami samazināts līdz P2 caur Ymin droseļvārsta ostu, lai eļļas izejas spiediena spiediens nevarētu celties. Ilgstošajam slāpēšanas caurumam jābūt netraucētam.
7. Pilota vārsta atspere (spiediena regulēšanas atspere) tiek kļūdaini uzstādīta kā mīksts atspere, vai arī atsperes nogurums izraisa pastāvīgu deformāciju vai pārrāvumu utt., Kā rezultātā P2 spiediens nevar tikt pielāgots augstu, un to var pielāgot tikai noteiktā zemā fiksētā vērtībā, kas ir daudz zemāks par maksimālo spiedienu, kas regulē spiedienu, samazinot vārstu.
8. Spiediena regulējošo rokturi nevar pieskrūvēt līdz apakšai vītnes celma vai nepietiekama efektīva dziļuma dēļ, tāpēc spiedienu nevar pielāgot līdz maksimālajam.
9. Blīvējums starp vārsta pārsegu un vārsta korpusu ir slikts, un ir nopietna eļļas noplūde. Cēlonis var būt trūkstošais vai bojāts O-gredzens, pievilkšanas skrūve nav pievilkta, un vārsta pārsega apstrādes laikā rodas gala sejas līdzenuma kļūda, kas parasti ir izliekta ap un ieliektu vidū.
10. Galvenais vārsta kodols ir iestrēdzis nelielā atveres stāvoklī netīrumu, urbumu utt., Kas izraisa zemu izejas spiedienu. To var notīrīt un izkropļot.
(Iii) nestabils spiediens, liels spiediena šūpoles un dažreiz skaļš troksnis
Saskaņā ar attiecīgajiem standartiem J tipa spiediena samazināšanas vārsta spiediena šūpošanās ir ± O.1MPA, un JF tipa ir ± O.3MPA. Pārsniedzot šo standartu, tas nozīmē lielu spiediena šūpošanos un nestabilu spiedienu.
1. J-Type un JF tipa spiediena samazināšanas vārsti tiek darbināti ar izmēģinājumu, un pilota vārsts un reljefa vārsts ir izplatīti, tāpēc lielas spiediena šūpošanās cēloņi un eliminācijas metodes var attiekties uz reljefa vārsta attiecīgajām daļām.
2. Ja spiediena samazināšanas vārstu izmanto ar plūsmas ātrumu, kas pārsniedz nominālo plūsmu, bieži notiek galvenā vārsta svārstību parādība, padarot spiediena samazināšanas vārstu nestabilu. Šajā laikā eļļas izejas spiediens parādās cikls "palielināt spiedienu, samazināt spiedienu, vēlreiz palielināt spiedienu un atkal samazināt spiedienu", tāpēc ir jāizvēlas piemērota modeļa un specifikācijas spiediena samazināšanas vārsts.
3. Eļļas notekas porta L pretspiediens ir liels, kas arī izraisīs lielu spiediena šūpošanos un nestabilu spiedienu. Eļļas kanalizācijas caurulei eļļa jāatdod atsevišķi.
4. Pavasaris ir deformēts vai stīvums nav labs (termiskā apstrāde nav laba), kā rezultātā rodas lielas spiediena svārstības. Var nomainīt kvalificētus avotus.
(Iv) Izejas spiediens automātiski palielinās pēc darba spiediena iestatīšanas
Dažās spiediena samazināšanas kontroles ķēdēs spiediena samazināšanas vārsta izejas spiediens tiek izmantots, lai kontrolētu elektro-hidrauliskā reversa vārsta vai ārējās vadības secības vārsta vadības spiedienu. Kad elektromdrauliskais atpakaļgaitas vārsts vai ārējās vadības secības vārsts ir mainīts vai darbojas, spiediena samazināšanas vārsta izejas plūsma kļūst nulle, bet spiedienam joprojām ir jāsaglabā sākotnējais iestatītais spiediens. Šajā gadījumā, tā kā vārsta izejas plūsma ir nulle, plūsma caur spiediena samazināšanas portu ir tikai pilota plūsma. Tā kā pilota plūsma ir ļoti maza, parasti 2L\/min, galvenā vārsta spiediena samazināšanas ports būtībā ir tuvu pilnībā slēgtai pozīcijai (ļoti maza atvere), un pilota plūsma izplūst no trīsstūrveida rievas vai slīpā konusa virsmas. Ja galvenā vārsta kodols ir pārāk vaļīgs vai pārāk daudz nēsāts, noplūdes palielināsies. Saskaņā ar plūsmas nepārtrauktības teorēmu šai noplūdes daļai ir arī jāizplūst no galvenā vārsta kodola slāpēšanas cauruma, tas ir, plūsmu caur slāpējošo caurumu veido pilota plūsma un noplūde, savukārt slāpējošā cauruma laukums un galvenā vārsta atsperes kameras eļļas spiediens paliek nemainīgs (atsperes kameras spiediens tiek noteikts, veicot pielāgotu spiedienu regulējošā pavasarī). Lai palielinātu plūsmu caur slāpēšanas caurumu, ir neizbēgami izraisīt eļļas spiediena palielināšanos galvenā vārsta apakšējā kamerā. Tāpēc, kad tiek pielāgots spiediena samazināšanas vārsta izejas spiediens, ja izejas plūsma ir nulle, izejas spiediens palielināsies, jo galvenā vārsta kodols ir pārāk vaļīgs vai pārāk daudz nēsāts.